Während des größten Teils des Jahres 2020 war es die Priorität von Amadeus, unseren Kunden bei der Bewältigung der anhaltenden Unterbrechungen zu unterstützen. Gleichzeitig haben wir, wo immer es möglich war, die Dynamik bei zukunftsweisenden Projekten aufrechterhalten, die für unsere Kunden und die Reise-Community im weiteren Sinne wichtig sind.
Der digitale Einzelhandel bleibt ein Prioritätsbereich und insbesondere Initiativen rund um ONE Order.
ONE Order ist ein Wegbereiter für die Transformation des Einzelhandels der Fluggesellschaften, um mehr Einnahmequellen zu unterstützen, das Kundenerlebnis zu verbessern und Prozesse zu optimieren. Die Umstellung auf den Einzelhandel ist eine grundlegende Transformation mit Veränderungen im Management von Technologie, Geschäftsprozessen, manchmal auch der Organisation der Fluggesellschaft und des Ökosystems der Fluggesellschaften. ONE Order ist eine natürliche Erweiterung von NDC und ermöglicht die Auftragsabwicklung, Lieferung und Abwicklung von Airline-Produkten.
ONE Order ist erst seit wenigen Jahren ein erkennbarer Standard – er entwickelt sich immer noch weiter, und ein ONE Order-Pilotprojekt zwischen einem Full-Buchungen bearbeiten Carrier und einem Low-Cost-Carrier gab es bisher nicht.
Deshalb sind wir sehr stolz darauf, das erste erfolgreiche Pilotprojekt mit NDC und ONE Order Messaging in Produktion gebracht zu haben. Zusammen mit Navitaire, einem Unternehmen von Amadeus, haben wir uns mit Singapore Fluggesellschaften, Scoot und dem Accounting Centre von China Aviation zusammengetan, um in einem Live-Piloten die vollständige Interoperabilität zwischen einem Full-Buchungen bearbeiten und einem Low-Cost-Carrier unter Verwendung bestehender NDC-Standards und ONE Order-Protokolle zu testen. Echte Buchungen, echte Passagiere, echte Transaktionen.
Dieses aufregende Projekt ist die Fortsetzung eines Pilotprojekts, daswir mit British Airways durchgeführt habenim Jahr 2017 unter Verwendung von ONE Order-Liefer- und Buchhaltungsnachrichten in einer Live-Produktionsumgebung für einen bestimmten Charterflug. Das Projekt wurde von der IATA als erster und einziger End-to-End-ONE Order-Pilot in Produktion bei einer echten Fluggesellschaft anerkannt. Seitdem sind sowohl Amadeus als auch undNavitaire wurdenvon der IATA als "ONE Order capable" zertifiziert .
Ein solches zustimmendes Nicken ist zwar willkommen, aber die eigentliche Aufregung liegt darin, was wir mit ONE Order und NDC tatsächlich erreichen können, nicht nur für unsere Airline-Partner, sondern auch für die gesamte Branche. Die Interoperabilität zwischen unabhängigen oder angeschlossenen Systemen von Full-Buchungen bearbeiten und Low-Cost-Carriern könnte dazu unterstützen, die Nachfrage und die Einnahmen anzukurbeln, damit sich die Fluggesellschaften erholen können.
Es gibt jedoch keine Reisebranche ohne Reisende. Reisende wurden von der Pandemie eindeutig hart getroffen und werden nach ihrer Rückkehr in den Himmel veränderte Prioritäten und Präferenzen haben. Einige Bedenken aus der Zeit vor COVID werden verwässert, andere verstärkt worden sein.
Insbesondere die Idee einer nahtlosen Reise wird weiterhin nachhallen – ein transparentes Einkaufs- und nahtloses Flughafenerlebnis.
Im heutigen Kontext, in dem die Verfügbarkeit von Flügen im Vergleich zu 2019 begrenzt ist, Anforderungen Reisende möglicherweise mehr Verbindungen benötigen, um von A nach B zu kommen – und möglicherweise mit zusätzlichen Zwischenstopps und anderen Fluggesellschaften. Im Moment ist der Prozess langwierig: Zwei oder mehr Buchungsreferenzen, zwei (oder mehr) Check-ins, Gepäckaufgaben, Karussells, mehr als eine Zahlung und drei (oder mehr) Flughäfen statt zwei. Insgesamt bedeuten mehr physische Verkaufsstellen ein höheres Expositionsrisiko.
Bereits vor COVID-19 wurde virtuelles Interlining eingeführt, das es Online-Reisebüros und Metasearch-Unternehmen ermöglichte, Reisen anzuzeigen, die es einem Reisenden ermöglichten, sich selbst zwischen einem Full-Buchungen bearbeiten und einem Low-Cost-Carrier zu verbinden, integriert in eine einzige Transaktion mit einer Zahlung. Es ist ein Schritt nach vorn, aber eine echte Nahtlosigkeit bleibt schwer fassbar.
Was Reisende wollen, ist, Gepäck in A einzuchecken und in B abzuholen, ohne darüber nachdenken zu müssen, welche Fluggesellschaft welchen Teil des Buchungen bearbeitet, oder die Gepäckausgabe und das Einchecken am Anschlussflughafen wiederholen zu müssen.
Das unmittelbare Ziel bestand darin, die Funktionsweise zu vereinfachen, wie Fluggesellschaften mit unterschiedlichen Geschäftsmodellen, nämlich ein Full-Buchungen bearbeiten und ein Low-Cost-Carrier, die unterschiedliche PSS verwenden – Amadeus Altéa (verwendet von Singapore Fluggesellschaften) und Navitaire New Skies (verwendet von Scoot) – nahtlos miteinander betreiben, so dass ein Passagier, der A-zu-B-via-C bei zwei verschiedenen Fluggesellschaften bucht, am Ende eine einzige Auftrags-ID erhält. Tätigt eine einmalige Zahlung und hat eine nahtlose Verbindung.
In allen messbaren Zahlen war das Pilotprojekt ein Erfolg. Wir haben den Passagieren ein nahtloses Erlebnis geboten, einschließlich einer einzigen Kundenreferenz, einer einzigen Zahlung, einer nahtlosen Lieferung und bis zum Check-in. Wir haben auch bewiesen, dass Fluggesellschaften mit unterschiedlichen Geschäftsmodellen, wie zum Beispiel Low-Cost- und Full-Buchungen bearbeiten, mit NDC und ONE Order viel einfacher zusammenarbeiten können.
Wie das erfolgreiche Pilotprojekt gezeigt hat, können und sollten wir es für unsere Reisenden besser machen. Die Suche nach Wegen, Standards in die Praxis umzusetzen und das Reiseerlebnis zu verbessern, wird sich nicht nur für jeden einzelnen Akteur, sondern für die gesamte Branche auszahlen.
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